我当时人都傻了，在那之前我从来没想过这么大的一个地铁隧道，它居然能够被洪水淹成那个样子，一点水都出不去。
可以说只有干过这些工作的人才知道基层是什么样的，那真的是每天拿命在维护。
有的时候可能没有下暴雨，地下也会淹，因为有地下水和地下湿气，就莫名其妙的铁轨上就有积水，然后淹没轨道。
这个时候如果列车经过，极其容易脱轨，每当这个时候争分夺秒，要是列车没运行还好，夜里赶紧去修，还有机会。
一旦是白天，那真的是争分夺秒拿命去填，就赌那两辆列车中间的几分钟间隔，马不停蹄的开始抢修，那真的是要人命。
而且列车不能停，列车一旦运行就不能停，因为白天人多。本身就是利民设施，一旦停止了，不仅会造成整条线路的堵塞，也会造成整个城市的居民出行不便很麻烦。
所以列车一旦在白天发现问题，根本不能停，除非那个列车坏了，脱轨了。
一个真实事件就是当时列车在夜里还没有开始运行的时候，还在修建期间，有个地方就是被积水淹没轨道了。
然后派人去处理的时候，一个列车长没有听从调度的指挥，直接从那个水坑上开过去，结果导致列车出问题了。
后续的处理结果不是我们能知道的，但是有几个列车长当时正好在我们这儿下车，等指令，听他们聊天。
那个列车出的问题不大，但是也不小，然后那个列车长还是个新来的，没多久，估摸着是被开除了，如果列车有问题的话，他可能面临一笔天价赔偿。
列车是很贵的，因为我之前被列车长讹过。
有一次是那个列车开到我们站，他那个右边的列车外皮被划了一道口子出来，掉漆了，严格来说也不算什么大事，但是就是那一道大概20cm左右的划痕，要30多万。
然后那个列车长他为了不赔，他就非说是我们当时清轨道没清干净，导致他那个列车被划了，算我们的责任。
然后为了证明这个责任不是我们的，我当时翻了整整两个月的聊天记录，我把两个月每天巡轨的照片全部整理出来。