而北极星车队则是唯一选择了两位车手均是三停策略，其中第二次进站换上中性胎。
策略的差异性，使得关键超越变得极端重要，其中冠军陆凯达全场比赛位置变化大多因为进站，
真正意义上的超越只有最后五圈内连超成风和龙浩，却是价值连城，
而龙浩在第一次安全车退出后，连续超越安塞特、罗世博和尔维尼，可谓登台关键，第三名成风则是攻防两端都表现俱佳，
从维修站起步，全场完成10次以上超越的同时，也在最后时刻守住了轮胎更新的队友。
罗世博之所以错过领奖台，第一次安全车退出后，被尔维尼阻挡多圈正是败笔之一。
这是本赛季第二次领奖台车手来自三支不同车队，上一次是罗世博退赛的鹿城站，与此同时，这是本赛季第一次出现驾驶银箭赛车的车手完赛却未能登上领奖台。
赛后，领奖台三位车手受到了整个围场的最高褒奖，比赛最后时刻和赛后新闻发布会，来自世界各地的记者毫不吝啬自己的掌声。
他们不常这样做，在这两个略显乏味的赛季里，一年能够迎接记者们掌声的领奖台组合也就那么两三拨。
于是，一个讨论开始浮出水面：镇州站领奖台的三位车手是否本赛季至今个人表现最好的车手？
进而，这三人是否眼下一级方程式赛车联赛围场最强三位车手？
从冠军陆凯达说起，这是红虎小将个人职业生涯第二个分站冠军，本赛季晋升红虎车队以来，建州新人的表现要远甚三届世界冠军。
上半程过后，队友对比中，陆凯达完胜安塞特，其优势在所有11组组合中，只略逊于龙浩。
而陆凯达的稳定性也相当不错，赛季初两场因油量流速取消成绩和车队换胎失误退赛后，陆凯达完成了接下来全部9场比赛，且全部杀入积分区，其中两场冠军，另有三次第三名。
关键在于，作为红虎二号车手，所有的数据对比对象都是三届冠军安塞特，陆凯达显然要比前任魏魄完成地出色得多。
而镇州站亚军龙浩则是近