对于采用全电推进的封闭公交车，电动机扭矩瞬时释放，再加上密闭空间空气流通性较差，容易导致乘员身体不适。
当然，在运行中开启空调系统，也可提升舒适性。但在春秋两季对空调需求不高运营期间，开启侧围玻璃利用自然气流通风，可兼顾舒适性和续航效能。”
富田汽车负责人提到的这一点，姜小白倒是也上心了，这个电机的扭矩释放很快的，这也是为什么很多的电车起步的速度非常快，百米这方面，燃油车从来就没有和电车比过的。
自从电车面世以来，很多燃油车的宣传，都不会把什么多少秒破百，放在宣传行列了，因为这方面和电车根本就没有办法比的。
当然了，这个起步的速度快也，也不是说全部都是优势的，还是存在一定劣势的，比如说加速过快的话，会导致驾驶员和乘客身体不适，出现眩晕之类的。
这一点在前世很多电车上边都有体现的，有些人坐电车的话，就会晕的厉害，这就是加速导致的前厅紊乱。
这一点姜小白是知道的，只不过之前根本就没有想起来的，现在听富田汽车的负责人提到这一点，姜小白顿时就记起来了，把这个事情放在心上了。
这在接下来的汽车设计上，也要注意这一点的，怎么改变这一点，调整的让驾乘人员更加的舒服一点，才是最重要的。
“我们燃料电池大巴驾驶舱为全封闭设定，司机通过一具可从内部闭锁的玻璃门进出驾驶区域。这一安全设定可有效防止行驶途中，乘客对驾驶员实施武装攻击行为，间接提升车辆主动行驶安全。”
“我们驾驶员座椅采取自适应高度的气囊支撑座椅可以有效的提升驾驶员工作舒适性，左侧设定的换挡机构，顶置摄像器材……
采用半包围的仪表台，强调的是驾驶员可单手操控所有功能开关，而不影响驾驶安全。我们的氢燃料储气瓶压力为35mpa，氢燃料储气瓶内部压力越大，相同的空间内存储的氢气量越大，存储的能量越多，整车一次加氢的续驶里程就越长。
当然，氢燃料储气瓶承受更高压力，就需要附属管道和阀门加工精度更高、使用寿命更精准