而英国能否成功封锁北非铁路终点，实际上要看其他国家是否有能力和意愿打破这种封锁，就比如奥匈帝国海军，他们控制的亚得里亚海就在利比亚对面，如果奥匈帝国海军有魄力出亚得里亚海作战，未尝不能让打通北非铁路，从而保证和东非的贸易。
如果北非铁路终点，意大利能够允许东非驻军的话，同样能够做到这一点，可惜，意大利政府的底线显然不允许他们这么干。
不过，这些事情就不是贝利特、耶里尔这些小人物所能考虑的了，他们现在只是从经济和工程的角度讨论北非铁路问题。
贝利特说道：“耶里尔，你说的很好，虽然班加西和图卜鲁格距离不远，但我们还是要尽可能的考虑到苏伊士运河的影响，能够减少和苏伊士运河的竞争，那是再好不过的事，即便这种影响微乎其微。”
“所以，把终点选择在班加西的理由又多了一条，帝国和地中海沿岸地区的贸易，过去只能依靠苏伊士运河，还有直布罗陀海峡进行，班加西和图卜鲁格相比，更处于二者的中心位置，这样反而能把北非铁路的作用发挥到最大。”
“这样一来，未来北非铁路在帝国和奥匈帝国，巴尔干半岛国家，突尼斯，意大利和法国的贸易中，都能发挥作用。”
贝利特列举的这些国家，他们的共同点在于处于，其地中海沿岸领土比较居中，而苏伊士运河位于偏东部，直布罗陀位于地中海西部，这样就能尽可能的减少和这两个关键航运路线的直接竞争。
……
在北非铁路利比亚段还在选址，设计的时候，其南部的达尔富尔段已经准备开工，至于东非段更是早在几年前就已经完工了。
达尔富尔已经属于东非的殖民地范畴，不过其人口，却只有六万多，但是达尔富尔境内的北非铁路，几乎就占到北非铁路的一半左右，也就是一千多公里。
试想一下，为了一个人口仅有六万多的地区，建设一条长度高达一千多公里的铁路，很显然这是一笔注定赔本的买卖。
在莱茵宫。
恩斯特对弗里德里希说道：“北非铁路想尽快收回成本，那达尔富尔的人口就必须尽快增长起来，虽然当地的环境恶劣，可养活几百万人口，还是没有问