只不过，前两日魏广德和俞大猷再次利用晚上时间商议过一晚，其中俞大猷就提到已经了解到的夷船结构问题。
是的，大明的船厂匠人已经利用壕镜的关系，参与维修西式武装商船的机会对欧洲克拉克帆船和盖伦船有了一个比较全面的了解。
了解归了解，要建造其实也不是难事，但重点还在于不适应，需要耗费更多的精力。
比较，对这些老工匠来说，他们能理解西式帆船的结构特点，建造出来不难，但他们已经习惯了建造中式帆船，所以造船的效率会被拉的很慢，需要很长的时间来适应。
实际上，大部分工匠都是不愿意放弃他们已经习惯的造船技术，全面仿造盖伦帆船。
而俞大猷对此也有些顾虑，那就是现在大明水师能招募到的水手，大多已经习惯了操纵中式硬帆，让他们改练西式软帆，其中难度也不小。
如果只是少量建造，小批量培训这方面的人手还勉强可以，但要是让大明水师完全换装，那简直就是一场灾难。
即便俞大猷已经意识到西式风帆确实更好，也不能下这样的决心。
若不是南海水师一直派人了解西式帆船技术，魏广德也不知道东西方帆船的对比，大明的技术居然全面败下阵来。
不是各有所长，而是在适航性、多用途等方面，实际上是全面败下阵来。
欧洲人更加讲求实用主义，他们建造的海船才是真正适用于全球大洋的船型。
在后世国人还在津津乐道所谓水密封抗沉性的时候，殊不知此时最重要的，是涉及空间和载货量，以及能在商船和战舰之间来回切换才是最关键的。
当英国人击败西班牙无敌舰队以后，英国人起来了吗？
没有。
接替西班牙人统治海洋的是造船大户尼德兰，或者说荷兰。
荷兰人自从摆脱了西班牙的统治之后，大力发展工商业，荷兰的商人来往于世界各地做生意，迅速的聚集起了巨大的财富。
同时也大力发展造船业，使得他们拥有的海船数量已经超出了一万五千条之多，号称海上马车夫。
这是把西班牙人远远甩开的节奏，而一万五千条海船大