破产重组之后，山海汽车收购日产汽车，并且不承担之前欠下的债务。至于股份，山海汽车要拥有百分之五十一的股份，并且拥有绝对的管理权。
既然收购日产品牌，那么就要全权管理。日方股东可以享受分红权，但是绝对不享受管理权。
对于日产品牌，山海汽车集团之前也没抱太大希望，只是报价而已。对于山海汽车集团来说，多一个日产品牌不多，少一个也不少。
当然能拿下，当然算是好事。拿下日产品牌，借助日产品牌就可以杀进日本市场了。
日本市场是一个极度封闭的市场，在日本本土汽车市场，国外品牌销量非常少，百分之九十五以上的销量都是日本本土品牌。
一方面是日本汽车技术不错，另一方面还是因为政策原因，导致国外品牌在日本的竞争力非常小。
现在山海汽车收购了日产品牌，山海汽车集团就算是变相的杀进日本本土市场了。
收到日产这边的消息后，山海汽车集团立刻组建工作小组，前往日本和日产汽车进行洽谈。
日本政府也在第一时间知道了这件事情，虽然心里不愿意，但是日本政府也知道，如果政府不同意这次收购，那么日产品牌可能会直接宣布退产。
现在能救日产汽车的，只有华夏汽车公司。就像是美系汽车一样，以前美系品牌也衰落了，但是现在三大汽车公司和山海汽车集团合作之后，在北美市场重新崛起强势无比，快速的把其他品牌基摧毁。
不管是欧系还是日系汽车，在北美市场都在被美系品牌追着打。以往以省油节能为卖点的日系和欧系，现在没有任何优势。
你省油能有电动车省油？能比插混车型省油？
别说这两个了，就是山海汽车集团的轻混技术，都吊打日系车的省油技术。因为技术专利锁死，到现在日系品牌在轻混技术上面也没能突破。
插混倒是能做出来，但是成本和技术完全无法和华夏品牌比。所以在日本本土之外完全没有任何竞争优势。
但是在日本本土，传统燃油车依然有市场。如果只是守着日本本土市场，所有的日