“换句话说，阿斯顿-马丁早在法拉利诞生的26年前就开始生产汽车，我们在恩佐-法拉利决定组建车队的六年前就参加了法国大奖赛，而当法拉利为其第一款车型125s苦苦挣扎，并仅仅生产了两辆成品时，我们已经建立了第二个王朝——大卫-布朗王朝。”
阿斯顿-马丁贝弗利山分店另一侧的庭院空间也显得很是局促，密密麻麻摆放着七台新车，一辆挨着一辆，两侧的后视镜距离彼此不过寸许。
头顶是黑色的遮阳棚，几步之外是贝弗利市政服务的垃圾桶，对面是爬满整个墙壁的常春藤，常春藤后面就是私人民居。洛杉矶就是这样一张城市规划极其糟糕的大饼，而贝弗利山的寸土寸金，也总是体现在这类最突兀，也最不合时宜的细微之处。
此刻，奥斯汀-戴就站在那个垃圾桶前面，跟候在他身旁的两个助理一起，尽可能挡住这有碍观瞻的物件，以保证两位贵客的体验不被跑车之外的东西所影响。
“听起来你们对法拉利真的有点痴迷。”韩易没有压抑自己吐槽的欲望。
“哈哈，是的，我们经常用法拉利作为比较，因为大多数客户最熟悉法拉利，通过提供这些小故事和数据，他们也会对我们的品牌有更深的理解和欣赏。”
很显然，这不是奥斯汀第一次回答这个问题了。利用不同的刺激来唤起客户交谈的冲动，从随意闲聊逐步进展到深入交流，是任何高端销售专家的必备技能。
“现在，你能看到很多阿斯顿-马丁最漂亮的汽车都带有db这个前缀——db，正是大卫-布朗的缩写，那位1947年收购了阿斯顿-马丁，又在一年之后收购了拉贡达的哈德斯菲尔德商人。第二次世界大战前，阿斯顿-马丁是一家产量很小的跑车制造商，战前最高的年产量，是1937年的170辆汽车。布朗入主之后，致力于帮助阿斯顿-马丁转型成为规模以上的汽车供应商，而他达成这一目标的方式，就是推出db系列。”
“经过三年的概念车试验之后，1950年，阿斯顿