京汽在收购了凯利德之后，很快就推出了自己的网约车品牌“京京打车” 。开始跟“咚咚打车”开始打起了擂台。
京京打车并没有像颜浩预计的那样，走“咚咚打车”同样的直营道路来发展运力。毕竟在颜浩看来，身为车企的京汽，没理由不用自家的产品来补充运力。
京京的打法非常简单粗暴。就是宣传+补贴。京京团队的人在各个城市的机场，火车站，商圈等人流量密集，打车难度大的地方铺设广告。宣传自己的打车平台。同时招募司机和乘客。
司机注册成功后，每天只要完成10单，就能拿到一个保底的奖励。以提高司机接单的积极性。
而乘客则是能以出租车价格大概6折左右的价格完成行程。
这一套打法，跟颜浩所知道的打法差不多。
京京的这套打法优势很明显，那就是发展非常的迅速。哪怕起步比“咚咚打车”晚2个月。但是在司机规模和乘客数量上，京京甚至反超了“咚咚打车” 。
10月长假刚过。郑功就来找颜浩了。
”截止到目前，我们一共有名司机注册，完成了1130万个订单，营收202亿。
但是竞争对手京京打车目前的势头很猛。甚至在一些二三线城市的发展比我们都还要好。我们得想个办法才行了。”郑功说到
“目前公司的财务情况怎么样？司机团队的稳定性怎么样？“ 颜浩问到。
“由于需要发放补贴和优惠券给乘客。账面上的资金每天都在以400万左右的数目在减少，而且随着订单数量的增加，预计到年底，公司账面上的现金就会见底。
司机团队还算稳定。一来司机都是有租赁协议在身，有压力，所以干活也有动力，二来，由于持续给乘客补贴，加上我们的平台调度机制有优势。所以订单的数量并不少。司机工作量都很饱满。挣得也不少。“
郑功说到。
“那么，其实竞争对手的出现，并没有给我们造成什么威胁嘛。顶多就是资金压力大了些。补贴大战其实就是把双刃剑，我们难受，对方也难受啊。我倒是觉得我们应该加速往二线城市下沉。起码各省的省会应该发展起运力。扩大战场的范围。唔，优先从南