估摸就是那种遮洋船。
等王布犁等人到了船厂，于文明便开始给王布犁讲解主要的遮洋船。
元代至明初，漕粮海运主要使用遮洋船，高大如楼，可容百人乘坐。
船底尖如刀，利于破浪。
甲板宽大，船艄高昂利于托浪。
船舰楼设有三层：最下一层底部用石头压舱，上面放置重货，增加稳定性；
第二层主要用于存放货物；
最上层用于船员住宿和放置较轻的船货。
船上设有三桅三帆。
遮洋船船上部绘制狴犴图案。
船上到处都有绘画，总之就是各种寓意。
船楼还设置了妈祖神像。
王布犁开始测量这个能装百人的船只，大概在二十米长，宽度在四五米。
他记得后世还原出来郑和的宝船长度超过百米，目前这个显然是袖珍的宝船。
“驸马爷，这是一千料，能运一千石以上。”
王布犁审视了一会，才说道：
“这船不够大，我记得南宋就有五千料的船只，元朝也有四千料，怎么到了我大明就剩下一千料了？”
从宋到元，中国的造船技术独步中外，冠绝东西，洪武时期不怎么重视对外海运，还得是朱棣差遣郑和下西洋，才让造船技术得到更大的发展。
但是郑和积累几十年的技术资料和航海经验，全被刘大夏给烧了。
于文明连忙站出来给打圆场，说是海运往北方运粮，这一千料是够的，否则海船太大，一旦遭遇风暴，朝廷损失就极多。
得不偿失！
这龙江造船厂就是郑和宝船的制造地点，从洪武到永乐，这批匠人都没咋变，只不过许多年轻人变成了手艺更加精湛的老工匠。
永乐五年命令造船厂造宝船四十八艘，七年，郑和就带着不到三万人驾驶这些船出使西洋了，足以见识到龙江厂造船的速度。
当然了像郑和那种座驾超过百米的船只是少数，
“我就是想问一句，咱这龙江船厂能不能造三四五千料的大船？”
王布犁看向身后等着检验的诸多船匠道：
“我素来知道此地机构健全、