现在东大铁路也获得了许可，东大如果咬咬牙4000万瑞典克朗就能做下来，在这个的报价面前，纽约空气制动有半点机会吗？
更别说像保加利亚的铁路项目，说白了一直都是德意志的自留地，现在东大也能进来分一杯羹了。
我找了一份历史数据，之前保加利亚找德意志铁路购买车厢，一共76节车厢，订单总价格是1560万欧元，相当于单节车厢要20万欧元。
而找东大买，东大本土产的同级别车厢售价50万元rmb，即便考虑到不让进口，保护本土产业，购买东大在德意志产的车厢也只要10万欧元。
中车在19年的时候就从vossloh手里收购了一家工厂，可以直接生产火车车厢。
之前保加利亚就不能买东大货，不得不买德意志的高价货，所以说东欧是西欧殖民地一点都不过分。
保加利亚的铁路车厢生意让东大进来竞争有着非常浓厚的象征性意味，原本东大在欧洲的基建生意只能做你自己做不了的生意，而现在所有生意都大开绿灯。
对东大来说，绝对是输出过剩产能史无前例的利好，我另外给个建议，最好是要现金加股权。
像什么铁路经营权、高速经营权这些留一部分在手里，然后要一部分现金。
然后我们再说回hs2，这坨大的憋了十年最后还是得东大来帮他们收拾残局，只能说英格兰人还是精明，抓住了这次欧洲集体向东大偏移的良机，在这个时间把hs2交给东大做不会太扎眼。
即便西大想找茬，也轮不到东大，这个项目已经烂到除了东大没人能接手的份上了”
林天旻第二天起来看了眼手机，视频播放量都快奔着两百万去了，看来国内鉴证需求还是旺盛，这类国外时事政治吐槽类隔靴搔痒的视频都有这么多受众。
林天旻收拾了一下去到公司，他们最近加班非常严重，因为在计划里，他们需要在2027年的农历春节前完成复合动力火箭的发射。
在过去一年，他们一共发射了三次，三次最后都