当年蔚来在融资的时候，并不是直接找的合肥，在整个过程中他们找了湖州、杭城等多个城市，希望从他们手里融145亿左右，那次也找了江城。
江城一直希望能够发展新能源车，最后没有谈成一来是因为那个时间点，19年年底、20年年初，江城方面哪有精力去管你蔚来融资，自己遇上了天大的事。
二来是因为当时蔚来的情况确实不乐观，蔚来当时面临的局面是股价即将跌破1美元，面临在美股退市风险。
美股的规定就是每股单价跌破1美元就会被警告，警告发出的90天里，股价如果没能重回1美元以上，那就会被退市。
此蔚来在20年的时候就面临了这样的危机，而老贾的法拉第未来，彼未来动不动给你整个几十股合一股的大活，就是为了每股市值不跌破1美元，为了赖在纳斯达克，为了它那个壳子能在纳斯达克。
老贾的法拉第未来整出了八十合一、三合一、四十合一，连续三次合股，总比例高达9600倍的顶级好活。
你在它上市的时候花96000美元买了9600股，到了今天，股价从10美元跌到了2美元不说，你9600股变成了1股，更是离谱到家了。
说回蔚来，当年江城没有给蔚来融资，合肥国资接盘了，投资1126亿元获得了蔚来241的股份。
放在今天来看，单纯从交易的角度没有赚多少。如果放在整个城市招商引资的角度来看，那绝对是赚大了。
因为当时用这112亿撬动了1020亿元rmb的投资。
放到今天来看，带动了整个徽省汽车产业的蓬勃发展。
某种意义上，投资很多时候都是基于预期，之前要是知道蔚来能起死回生，江城咬咬牙也就签下来了。
在那个时间点，江城的禀赋是要比合肥更好的，合肥港也是内陆港，但从量级的角度，连江城港的三分之一都没有。
考虑到蔚来只有国内市场，江城的位置同样远胜于合肥，在汽车产业链上，在20年的时候，江城胜的就不止一筹了。
到了今天，哪怕200亿rmb的投资，还拿不到股份，相当于无息贷款借给你，都要咬牙从space手里把这个