在这样的成绩下，高嘉礼想进一步推动阿迪达斯和阿尔法科技在全球范围内的合作，自然也获得了德意志总部的许可，哪怕出卖灵魂也在所不惜。
这就跟上汽说和华为合作意味着失去灵魂，广汽显然不想失去灵魂，原本和华为签了合作协议又中止了，后面实在扛不住，想了想还是不得不出卖灵魂。
为了找个合适的说辞，甚至提出类似“前几年，自动驾驶对整车的竞争至关重要，说它是企业的灵魂毫不为过，但是到了今天，至少有些技术已经打开了神秘的面纱，现在的自动驾驶技术可以通过供应模式实现”的观点。
总之在利益面前，出卖灵魂并没有什么不可以的。
高嘉礼听完后脸色骤变：“这点绝对不行，我们暂时没有这样的打算。”
是什么样的合作模式让高嘉礼都无法接受？那就是阿迪达斯进一步的出卖灵魂。
过去生产端通过自动化的模式，只有非常少的员工，整个新山工厂负责生产的员工还不到10名，负责运输的员工都要多于这个数量。
前面提到的营销端，已经被hornbill取代，阿迪达斯在整个东南亚地区的营销费用降低到了一千万美元以下。高嘉礼甚至在考虑直接把整个东南亚地区的营销部门给裁撤掉。
对服饰类企业来说，生产、营销都被干掉了，那就只剩下设计了。
阿尔法科技希望设计端也交给人工智能来做，阿迪达斯就只收费。
相当于阿迪达斯把品牌授权给阿尔法，阿尔法全权接手新山工厂，按照阿迪达斯投入成本乘以阿迪达斯集团其他地区利润率的百分之120来支付费用给阿迪达斯总部。
比如新山工厂的投入在2亿美元，阿迪达斯全年净利润率是53，那么阿尔法科技给阿迪达斯支付1272万美元。
相当于阿迪达斯在东南亚区变成彻底的甩手掌柜，只收品牌授权费。
这都不是出卖灵魂了，这是全部卖给阿尔法科技。
这样的合作模式只有南极人能接受。
“请提交该法案至国会，具体提案请在邮件内完成查收。”
贝里安眼镜上闪过一行字，整行字一直停