毕竟，这两大神器，高端芯片和高端具身机器人，拥有哪一个，都会在华国的科技行业里头，拥有执牛耳级别的重量级地位，隐隐成为华国前沿科技的领军人物！
一个三十多岁的年轻人，布局到这一步，已经是可以堪比神迹了！
但是，哪里想到，高怀钧还要出险棋，他要在无人驾驶汽车上更进一步！
本来，l3要进化到l4，甚至是l5，没有个五年根本出不来。
这都不是技术层面的问题，更为重要的是，是法律和道德层面的考验。
你的无人驾驶汽车，如果出现那么几起交通事故，那你的企业，这款产品就完蛋了！
吴恩达本人，对于高怀钧的这一步险棋，是不赞同的。
现在高瓴问界，跑了一年都不到，在高瓴人工智能bu放置在桂州深山老林里头的服务器之中的大数据，还没有完全跑出来，对于一些复杂极端事故的大模型处理，还没有完成把所有的极端情况跑出来。
这种事情就是需要等，就是需要大量的交付车辆的运载轨迹跑出来之后，再搞无人驾驶出租车的城市实验业务，就十拿九稳了！
但是他也知道，永远也没有成熟的时机！
高瓴在无人驾驶上是先走一步，但是不代表其他友商对此不闻不问，让你慢悠悠地小步快跑。
他们肯定会投入资源，想弯道超车！
所以，高怀钧这一步领先，肯定想步步领先。
现在就算是冒冒险，他也是觉得值得的。
天时地利人和，让他不得不这样做。
更何况，按照这半年多的数据跑出来，高瓴问界，问题不大！
更重要的是，网约车和出租车的市场规模，正是无人驾驶汽车的想象空间。
高瓴内部估算过，相比网约车、出租车，无人驾驶汽车最大的优势在于人力成本的节省。
一辆无人驾驶出租车仅需配备一名远程安全员，即可实现多辆车的监控与运营。
你一个普通的司机，一个月赚6000块钱，都会喊着不赚钱。
但是一辆无人驾驶汽车，一辆一个月赚个2000元，利润就非常丰厚了。