年销量几万台的汽车零部件成本价，以及年销量几十万台的汽车零部件成本价，看起来就像两个不同的品种一样。
很多汽车公司宁愿产品亏本，也要冲销量，就是这个道理。
他们希望自己的产品，能够在资金链崩溃之前，单款车的成本价要低于销售价，赌的就是一个未来。
所以，如果日系三强的价格战打到了极限，依然是没能阻止销量的疯狂下掉，那随着销量的下降，供应商的成本价也会同时上升。
进而导致了价格失去优势而销量快速下跌，然后后零部件的成本继续上涨，整个车企就会瞬间陷入死亡螺旋！
我们看到的是这两家公司在华国的销量暴跌40，而世界范围内的基本盘是稳住的，只不过是微跌28，而日铲的投资人看到的是大厦将倾的前兆。
至于以前几十年赚到的巨额财富，那些都分掉了啊，账上只留了生产所需的流动现金，以前赚再多的钱都和如今是没啥关系的，企业是股份制经营，不是私人老百姓。
之所以高瓴这一步步的咄咄逼人而让日铲和本天的高管绝望的是整个燃油车行业的坍塌，让日铲没有熬一熬就渡过去了的信心。
信心比金子还贵重。
如果两个公司还有信心，并且认为这不过是燃油车和燃油车之间的竞争，两者之间没有太大的代差，那还能再熬一熬。
但是现在是智能手机和老年手机的差别，那你怎么熬？
投钱进入无底洞之中吗？
那不合并，再苟延残喘一番？
“汽车是岛国的支柱产业，直接就业高达554万人，而且普遍是高薪岗位，带动周边和服务就业岗位达千万以上。”
“整个岛国的工业产值，有4成来自于汽车产业。”
“所以我们还是有底气和牌面，直接面对这一竞争的！”
“因为我们没有退后的理由！”
小林一弘神色一凛地说道。
汽车产业，和造船，手机，芯片等产业完全不同。
这是国之支柱！
如果没了，那岛国将直接倒退回发展中国家，那可是会比被核武器重创的时候还要惨。
而这次，