因为这群人精们都知道，特拉斯的l2搞了这么多年了，就是愣是没做到l3。
按照标准来看，l2和l3没有明确的区分，l3的系统应急机制完全可以放在l2上，而且实际上特拉斯的汽车是有l3的应急机制的，但是不起作用，因为路况识别能力远远达不到那个水平。
你达不到那个水平，那特拉斯的市值，也就是股票价格自然也就上不去。
而作为对比。
高瓴现在的高瓴快跑，已经远远超过了l3级别了。
并且现在居然还敢在锡城进行全场无图测试，还是上千辆车，多种不同场景，什么市中心人流，汽车胡乱穿插，小学生乱跑，老人蜗牛慢行等等，在一个上百万的人口的城市之中进行测试，这真的是颠覆了所有业内人士，以及华街大佬的想象之外。
这也。。。
太牛了一点！
这绝对是达到了虽然高瓴没有宣传，但是实际上已经触碰到了的l4级别！
更要命的是。
根据华国那边传来的消息。
这款车的造价很低。
加上车身造价，这款经济型五座车，居然只要二十万华元不到！
这实在是太恐怖了！
华国工程师的人力资源外溢，实在是到了一个惊人的程度。
要知道，对接上这样的一个产品，如果在美丽国卖，没有4-5万美丽元，也就是28-35万华元，是根本不可能面世的。
但是即便是如此，高瓴居然就水灵灵地砍到了17万左右？
这实在是对美丽国的产业界震撼到了。
你造出的一款车，成本只有我的一半都不到，那你要我怎么玩？
“他们的五座车其实运营成本还是很高的，不管是电量使用，还是平时的人工费用。”此时在一旁的特拉斯产品总监怀特在一旁说道。
马斯克翻了翻眼，沉默地看着他。
“2座才是最棒的无人出租车，生产成本大幅降低，运营成本也大幅降低，甚至还避免了后排有人瞎搞，我们还节约了前排的方向盘等物料成本，这才是无人出租车的终极方案！”
“车身少了30重量，起码，不说制造成本，光出去跑，一天电都可以少用多少