可锡兰到索科特拉四岛足足七八千里，至少得二十天左右，这片海域可没有可以避风的岛屿，
海上天气诡谲多变，飓风从开始到成型可能只需要两三天的时间，不是靠近飓风才能被影响，几百里都可能受到极大的影响，
到时候想逃都逃不掉，轻则船破人伤、失踪几个，重则船毁人亡全部沉入海底。
所以，不想死，那就只能从锡兰向西北沿着印度半岛的的西海岸线北上，在印度与巴基斯坦交界处横跨卡奇湾和阿曼湾到阿曼的东北角，然后沿着海岸线南下到索科特拉四岛，
会比第一条线增加四千里，但安全太多了。
如此算下来，整个行程将达到五万里，不耽搁的情况下往返差不多八九个月，所需煤炭耗银两千两，一船十个人的工钱加上机器磨损等等，成本需要近三千两银子。
以第一次海贸均船两千五百两价值的货物翻六倍，回程涨五成，一共是两万两千五百两，净利润一万七千五百两。
看似很高，但你们不要忘了蒸汽机的使用寿命和售价。
所以，想要继续增加利润，在同等条件下如何能一趟赚更多的银子才是重点。
那么就需要从锡兰直接横跨印度洋到斯里兰卡，中途虽然有两处落脚点，但海运遮洋船依旧是极其危险的。
大船才是最终的解决之道，安全的同时能运送更多的货物。
郑和宝船就不用想了，能不能造的出来都是两说，即便是能造出来也不可能给普通商人使用。
按照史书记载那就是巨无霸，被海外势力得去了怎么办？
最好的选择就是对海军所使用的的一号福船或者海外诸国的盖伦船，长五六十米、宽十余米，吃水六七米，载重数百万斤……嗯，换算成新的单位，至少两千吨。
这可是普通海运遮洋船的数十倍了，即便是运输成本是数倍，那相应的利润也是如此，关键的是安全。
像这种大船朝廷要么不做，要做肯定是做到最好，我的意思是木料、做工等等，否则七八年就烂了，谁买？
船越大越难制造，加上稀有木料，一年能出二三十艘就不错了。
前期谁先抢到，那就至