在新能源汽车快速发展的机遇面前，华夏各大传统的汽车厂商态度不一。
大多数传统的大车企，依旧在传统燃油汽车的道路继续走下去。
毕竟燃油汽车，现在来说还是主流的汽车。
而少部分的传统汽车企业，在燃油车市场地位不佳，逼不得已想依靠转型来改变市场地位。
京都汽车就是后者的情况。
虽然京都汽车有合资的燃油车型，但是市场地位每况愈下。
曾经京都汽车在中档车里面还有一席之地，现在这一席之地也快被南北两家德系的合资车企吃完了。
在困境之下，京都汽车把主力车型与出租车挂钩，希望依赖b端市场，维持市场销售量。
但是b端市场用车就是一把双刃剑。
京都汽车的地位和影响力可以在b端市场做的很好，但是却把c端的用户市场彻底放弃了。
没有一个用户希望自己努力赚钱买了一辆车，和大马路上的出租车是一款的。
重要的京都汽车后来的新能源汽车，继续走了这条路，依旧把c端用户放弃了。
现在的京都汽车，顶着一个响亮的名号，却没有一个与之配备的市场主流车型。
苏易不想回答谢云路的问题，不是谢云路的原因。
而是京都汽车成立了新能源汽车，属于走在市场最早的车企。但是活生生的被后来者追上，而且这些后来者都是外行进入汽车领域。
看着谢云路期待的眼神，苏易也猜到了谢云路现在的抉择，很可能公司高管希望谢云路在新能源汽车上承担重任。
苏易不知道，如果不是之前他的影响，谢云路对新能源汽车也是内心会排斥的。
苏易整理好思路，说道：
“谢叔叔，上次我也说过，我对新能源是很看好的，要不我也不会花巨资投资动力电池。”
“燃油汽车的三大件，发动机、底盘、变速箱。这三样东西，欧美和小日子的技术都已经发展的太久了，上百年的技术，我们很难在这个领域去追赶他们。”
“最近二十年的合资模式，最初也是希望引进技术，学习技术，超越技术，但是事实证明