从南海海域出发，航行700多公里，抵达海岛省海域，临时停靠补充油料，不上岸停留，各船加满油之后，重新出发。
为的是节省时间。
毕竟全程哪怕是走直线，也要超过3700公里，才通过巽他海峡，从南海海域离开，真正进入到印度洋海域里。
就算是各船保持35节的航速，可也只是理论上的35节而已。
在海上航行，航速是固定的不假，可实际航行的过程中，是无法保持稳定的，也只有贴近海岸线航行的时候，才可以保持一个稳定的航速。
距离海岸线远一点的距离，风浪较大，你给足了油料，渔船的发动机组也发挥足够的动力，可推动渔船在航行，并不一定就可以一直保持在35节。
这一点有点航海常识的人都懂。
花费72个小时的时间，如果可以一直保持35节的航速，72个小时足够航速超过4600公里。
可在实际的航海中，也只航行了3700公里而已。
三天三夜的时间。
“我们抵达巽他海峡了，再穿过巽他海峡，就进入印度洋海域了。”
卫宏通过对讲机说明一下情况，不需要他说明，各船的船长也清楚他们处于什么位置，船上可有海图，还有定位，又怎么可能会不知道处于什么位置呢，航行了这么久，确实够折磨人的，在抵达这个位置之时，马上要进入印度洋，代表着此次远航海捕就要开始，要说没有点什么是不可能的事情，他也不是单纯说一下位置那么简单：“各船开启渔船广播，让所有人都做好准备。”
“船队进入印度洋海域之后，远离其他国家的海域，就会正式开启探鱼设备捕捉鱼群。”
“预计再航行2个小时13分钟的时间，就要进入到海捕状态，让船员们做好准备。”
卫宏打了一个提前量。
于船员们而言，在船上憋了三天三夜，没有被憋坏是不可能的事情。
刚开始还兴冲冲的，在航行了两天一夜之后，精神状态都有一些不小程度的影响，就因为太闲了，啥