高高原航线对飞机的要求也十分严格。
所有飞高高原航线的飞机都是经过了特殊改装，才具备执飞高高原航线的资格。
首先是对飞机发动机的改装。
执飞高高原航线的飞机的发动机，都要比同一型号的飞机发动机大一号。
这样才能保证该架飞机在高海拔环境下同样保持充沛的动力。
比如说蓝星最常执飞高高原航线的是空客a319客机，发动机就和普通的空客a319不同。
只给高高原航线的空客a319客机使用的发动机，是和a320同款的cfm-56发动机，推力更大，达到27万磅。
但是普通的空客a319客机发动机的推力仅仅只有24万磅。
除了发动机动力更充沛。
执飞高高原航线飞机的氧气储存也更多。
普通航线飞机如果发生客舱释压，需要氧气面罩给乘客供氧，供氧时间大概能持续15到20分钟左右。
所以要是飞机在巡航高度发生客舱施压。
机长必须在15分钟内把高度下到3000米以下（3000米以下空气充沛，哪怕客舱释压乘客也不会因为缺氧，导致窒息身亡。）。
但是高高原航线因为情况特殊，大部分海拔高度就已经超过了3000米。
飞行员难道驾驶飞机遁土？
所以高高原航线飞机的氧气储存量就大大多于普通航线飞机。
因为高高原航线飞机一般是用高压氧气瓶供氧，供氧时间能够达到一个小时左右。
有充足的时间供飞行员备降。
在蓝星。
能执飞高高原航线的客机主要是空客a319和波音737-700，其中又以空客a319居多。
不过在其他国家，波音757和空客a330经过改装后，也能飞高高原航线。
国内就只有空客a319和波音737-700。
山航旗下大部分客机都是波音飞机。
虽然近两年也采购了几架空客系列飞机（已经遭到了‘陆阎王’团灭）了，但是这几架空客客机暂时没有经过特殊改装，所以自然执行不了高高原航线。