“这接近角就是车头最前点，向前轮引切线与地面的夹角，这角越大车头越不易触碰到障碍物，同样离去角就是车尾最突点，向后轮引切线与地面的夹角，这个角也是越大，越不容易触地。”。
李枭这么一说，不用他把图画出来，众人就立刻明白了什么意思，也是眼前一亮，立刻明白了这么设计的好处。
缩短前悬长度，也是为了提升接近角，增强通过性，同时也能够提高稳定性。
看到众人都明白了，李枭就又讲起了鸭蹼式深纹轮胎，这种轮胎是后世2023年左右才被研究出来的，全名叫做“仿生鸭掌充气水田轮胎”。
之所以叫这名字，这是因为这款轮胎模仿了鸭蹼划水结构，这样的结构可以嵌入松软地面能力，可以提高30的抓地能力。
而他的外形设计也并不难，用的是连续v形深纹的设计，胎牙深度可以达25mm，虽然两个年代轮胎所用的材料区别很大，但这种外形设计，也能在一定程度上提高抓地力。
至于能提高多少，这个李枭就要实验看看了。
一边讲一边画图，讲了大约二十多分钟，才让几人全部搞懂，喝了一口茶，李枭就又讲起了自适应减震器和多连杆结构的设计。
多连杆结构很简单，就是利用三五个连杆，组合来控制车轮的运动轨迹，这样一来就能提高汽车的舒适性和稳定性，不过这种结构这年代可还没出现，最早也要等到60年代中后期去了。
最开始还只是三连杆悬挂，这种悬挂虽然比起四连杆悬挂、五连杆悬挂的设计会差上不少，但三连杆悬挂有一个好处那就是便宜，都是纯机械结构。
至于四连杆、五连杆结构就复杂多了，李枭也没想着一下拿出四连杆、五连杆的来，而是画出一个三连杆悬挂的设计图。
等到画完。
就又给众人讲解起原理，而它的原理也很简单，就是将直力、横向力、纵向力分配到不同连杆上，这样一来就能让悬挂避免承受复合载荷，提高悬挂的耐久性。
自适应减震器李枭给众人讲的，也是纯机械版本的，至于后世的传感器、多段式阻尼、电子式自适应等等，这些