出现了以蒸汽动力和钢铁船体为核心的货船，以蒸汽动力取代风帆，提供更可靠、不受风向限制的动力，显著提高航速和航行自由度。
钢铁船体比木质船体更坚固、耐用，能建造更大的船舶，是船舶大型化的基础，这也是后世油轮的雏形，这是时代的特殊印记。
当下90年代当前的海运轮船技术，使用的是内燃机为主体的柴油机，
而李家源这一次开出来的这个奖励，属于内燃机中更加先进的时代。
内燃机/柴油机，是20世纪初的产物，柴油机的出现给蒸汽机带来了全方位的碾压，相比蒸汽轮机，效率更高、更省油、启动更快、操作更灵活。
人们自然选择更高效的技术，哪怕是2025年代，柴油机虽然使用少了可内燃机依旧是市场主流，功能的强大毋庸置疑。
而李家源二中二进制低速高转的机器能将热能效率最大化，是十几年后的技术，放到现在，可以碾压一切内燃机效率。
光是说无法直观感受普通发动机与李家源手上二进制低速高转内燃机技术的差距。
普通内燃机热效率通常在 30- 45之间，大型现代船用柴油轮机优化后能达到 40左右，但实际应用平均值更低。
而李家源手上的二进制低速高转发动机热效率是45-60，这意味着能将更多的热能转化成机械能。
甚至在输出相同功率的情况下，柴油机轮船消耗的燃料比二进制轮机轮船多出10-- 15左右。
燃油成本是航运运营的最大成本，效率提升带来的经济效益是巨大的，这也是当初蒸汽机被慢慢替代的原因，这还是只是发动机的差距。
新船体拥有更先进的阻力系统，无论是性能，承载，实用性都远超现在的航运轮船。
而李家源现在手里就掌握着这样的技术，如果他能将船造出来，去跑海运
只要他不将造船技术卖出去，只自己用，那对现在的海运绝对是降为打击，这也是为什么他看到这个系统奖励会如此激动的原因。
某种程度上，这也是可以让它在技术上垄断整个市场的手段。
激动过后，李家源又叹息。
“可惜