能在很短的时间里，组织出这条‘运输线’，俨然也是日本不可能真正占领华夏的原因。
事实上，日本哪怕战略武汉、广·州，实质上也不过是统治着铁路和主要公路区域而已，很多地方根本顾忌不到。
北起沪市，南到广州湾（今湛江），香港与东南沿岸大小港口的航线如织，较大商港多半有定期客货轮，小型渔港也能以机帆船或数十吨“电扒”小轮通航，航道测绘清晰，跑船熟门熟路。
抗战爆发后，约16万名香港海员因罢工与拒上日船而离职，香港海员的老家大多在广东沿海，返乡后开辟出数以百计的粤港秘密航道。
陈光良点点头，说道：“这是一件好事！”
紧接着，陈光聪也汇报道：“我们的纺织军训品和其它贸易品，主要还是通过香港海运至法属越南海防市，再经过那边的铁路运抵后方。我们环球航运也在海防，设立办公地点。”
如今，滇缅公路的运输重要性和运输量，都还不如海运至海防市，再通过滇越铁路的这条线路。
陈光良点点头，说道：“布局那么久，我们各方面都有预案，倒不会手忙脚乱，让大家伙都打起精神来。”
“是，老板”
这一年多来，陈光良在香港组织‘贸易、运输’，不仅仅涉及纺织品，还涉及一些商品，例如汽油、药品等等。本来还不想赚这些钱的，不过宋子良在香港找到他，陈光良也就顺势领了个公职，帮忙运输一些‘军需品’。
本身，环球航运拥有十来艘大小船只（七艘千吨以上的规模，其余都是小船），再加上对沿海运输相当熟悉，倒是不可忽略的运输力量。
和大家商定后，大家便开始忙碌起来。
像陈光良的亲弟弟陈光聪，9月从海外回来后，立即加入‘香港至海防及滇越铁路’的项目组，并亲自赶往海防市（越南）督导。
与此同时，国民政府的军部、指挥部也从武汉撤到重庆，意味着‘迁都’全部完成。在此之前，武汉才是真正的后方工业中心。
这样一来，川蜀的工业重要性，自然不言而喻。
而陈光良的四座工厂，自然被南鲸