“别说那些豪车了，特斯拉的毛豆系列高阶车型，不也是八十多万，也没见买的人喊贵啊。”
“我家请个司机，五年下来也不止这个价了。”
“我是穷人，还是开我的五菱吧，赚个司机钱。”
“羊毛出在羊身上，虽然我对新技术引以为豪，但终究还是消费者承受了所有……”
“对爱豆新能源好感一落千丈……”
“……”
有钱人很多，但是能拿出八九十万买这种豪车的依然是少数，所以这个价格一曝光，立刻就引来了广大网友的各种吐槽和不满。
鲍总并没有理会众人对价格的议论，紧接着一口气将其余七款车型的报价一一列举。
“四季豆，一口价58万8888！
罗汉豆，一口价48万8888！
铁豌豆，一口价38万8888！
……”
有了旗舰车型打底，众人对这样的定价也冷静许多，只不过开始议论纷纷。
比起市场上的同类车型，八豆系列的这8款车型，普遍比均价高出10~20万左右，可以说并不便宜。
这让习惯了“圣豆士”系列车型低价策略的老用户们有些大失所望，甚至粉转黑。
但事实上，这个定价策略，是高媛深思熟虑的结果。
哪怕采用了更加高效的模块化生产，产能爬坡将异常惊人，但基于颠覆性技术带来的强悍产品力。
高媛判断，在很长的一段时间内，八豆系列新车在全球范围内都将处于供不应求的状态！
如果采取低价策略，恐怕市场价格不见得会低，反倒是会被大量的黄牛们中间商赚差价，狠狠薅一把羊毛。
这不仅损害公司利益，不利于树立高端品牌的形象，甚至会对国内同价位的竞争企业，产生毁灭性的打击，引发国内本土资本的恶意和反扑。
想象一下菊厂旗舰机卖3000，那还能有大米什么事儿？
得罪的那可就是一大批国内资本了。
而将一开始的开拓目标客户瞄准高端用户，带来的负面影响就要小上许多，对国内产业链冲击也有限。
毕竟国内基本没有什么拿得出手的