“是，这样安排最合适。”邹泽峰很是赞同：“不过星逸s5轿车和星逸x5 suv，我们先发布哪一款？”
“先发布星逸s5增程版，外形好看，适合做我们星逸汽车的第一款拳头产品！纯电版同步发布。”
王逸说罢，默默地对保时捷说了一声抱歉。
没错，星逸s5的设计，源自于小米su7，不，源自于保时捷taycan！
不得不说，保时捷taycan的设计就是好看，以至于su7都大卖。
当然，还有很多高仿保时捷taycan的其他车型。
不同的是，在当下保时捷taycan还没有发布，星逸科技提前发布s5，那就成了首创者！
就taycan的外观，加上全栈自研的硬件和配置，碾压特斯拉model s的性能，更低的价格，星逸s5想不卖爆，都难！
完全适合当做首款拳头产品。
特斯拉model s作为纯电车，感应电机，远不如星逸s5纯电版的永磁电机。
至于和增程版作对比，就更没有可比性了。
同样70万的售价，model s 380公里续航，362马力，后驱单感应电机，星逸s5增程能做到1380公里续航，570马力，四驱双永磁电机，甚至上激光雷达！
双方根本没得比！
特斯拉唯一的半点优势，也只有辅助驾驶autopilot 10。
但可惜，autopilot 10很不成熟，算力低，还得花钱购买autopilot套装。
为数不多的辅助驾驶功能，也很不成熟。
比如自适应巡航，自动调整车速，保持安全距离，但无法识别静态障碍物，一旦前面出车祸，或者遇到公路维护，那完了。需要驾驶员全面监控才行。
还有车道居中，也需要驾驶员全面监控，手不能离开方向盘。
至于自动变道，不仅只能在高速用，还无法自主判断变道时机，需要手动确认。
只是我都人工判断变道时机，手动确认变道了，还要你辅助什么？
说白了，这功能还不如没有。