道路两侧每隔500米设置的垂直起降平台，以及沿线部署通信基站。
同时，未来大道的空中交通管理系统将采用了模块化设计，既能兼容无人机监管体系，又为将来飞行汽车的大规模商用预留了升级空间。
所以说，郝强不是在等待政策完善，而是在创造政策完善的现实场景。
在他看来，只有通过真实的示范运营，才能倒逼相关标准的加速制定。
为此，未来科技集团已成立了专项实验室，重点攻关飞行汽车的适航认证关键技术和空域管理系统。
同时，未来科技集团也积极与民航、工信等部门沟通，争取在未来大道划设国内首个城市低空交通创新试验区。
8月初，
郝强把精力投入到飞行汽车项目中。
公司已经研制出5款工程样车，打算在国庆进行展览并展示飞行。
飞行汽车ef1总重量为1100公斤，航空级7075铝合金，轻量化蜂窝结构设计，车长尺寸为479020501499，外形像小米su7，但更宽一些。
电池采用锂金属电池，电池包重量为300kg，约合450度电，理论地面续航能力达到4000公里。
若纯飞行，理论最大续航能力约为1000公里。
这个飞行续航计算，在之前的研发会上就讨论过。
【整车重量m：1200kg（含电池、结构、乘员等）
地面续航：4000公里
电池总能量：450kwh。
空气密度：1225kg/m
推进效率：约07
g=98m/s
计算得悬停功率：p≈120kw
悬停1分钟耗能：120kw1/60≈2kwh
巡航阶段功率：40kw（固定翼或旋翼巡航的功率需求约为悬停的1/5-1/3，ef1没有飞行翼，需求更大的能耗，假设飞行速度为100km/h）
每百公里耗能：40kw1=40kwh（对比地面行驶的10kwh/100km，能耗高4倍）。
所以，
起降各2次耗能：2kwh4（垂直起降