我认为我们应该先和其他国家聊。”
这点压根就满足不了东大的胃口，因为这本质上依然是在割盟友们的肉。
阿美利肯的汽车市场考虑到电网的基建程度，对新能源车的接纳程度有限。
哪怕对东大开放，东大顶多能吃下两个特斯拉的市场份额，考虑到要去北美本土建厂这样地狱级任务，东大觉得压根就不赚。
甚至觉得是阿美利肯赚了。
这不等于是我在帮你培养你的产业工人，你到时候给我玩一手福耀玻璃的被联合执法，收走工厂怎么办？
东大都不需要内部集体讨论，就直接把这样的谈判条件给否了。
相比之下，欧盟要有诚意得多，直接开出了史无前例的大单。
过去东大在欧盟输出基建项目，只能局限在非核心国家，像塞尔维亚、葡萄牙、挪威、克罗地亚这些非核心国家。
这一回欧盟打包作为一个整体和东大签署了基建框架性协议，而英格兰硬是要通过补充协议的方式挤进这个协议中。
为什么？
因为hs2项目实在是扛不住了，这个臭名昭著的英格兰2号线高速路项目，是一场彻头彻尾的灾难，
hs2计划贯通伦敦和英格兰中北部，是一条总长540公里，时速能够达到320公里每小时的高速铁路线，修成之后将跻身欧洲最快列车阵营。
总预算从309亿到360亿英镑一路上涨到2020年的980亿英镑，后续更是甚至估计要花1700亿英镑。
同样的东大在印尼修的雅万高铁，142公里花了70亿美元，别说1700亿这个数字，哪怕只是309亿，同样是个很夸张的数字。
别说英格兰现在没钱了，就算英格兰有钱，1700亿的价格他们也没钱搞。
而兜兜转转最终哪怕出卖灵魂给东大，舔着脸说自己也是欧洲一份子来一起来签这个基建框架性协议，也非要把这个项目塞给东大来做。
“又回到了原点，这又是何必呢？”汤姆·福迪看着带着一份文件兴致勃勃冲出办公室的交通大臣的背影吐槽道。
旁边新来的印度裔实习生一脸好奇地问道：“原点？什么原点。”