我非常坦诚，汽车是江城第一大支柱产业，也是整个湖北的第一大支柱产业。
光是江城有38家整车企业，有一万七千家零部件企业。
但是在过去几年时间里，江城的汽车产业日子不好过，非常难过。
因为我们的核心，东风汽车出了问题。
你应该听过东风汽车吧？”
江城方面的一把手亲自作陪，大家知道机会难得，和陈元光面谈，这可比和林甲聊要更有用。
搞定了林甲，还得搞定陈元光，而要是绕过林甲搞定了陈元光，那直接通知林甲就行了。
晚上九点的航班，从现在起到飞机起飞留给江城方面的时间最多也就两个小时，这还是建立在饭局安排在机场边上的前提下。
实在是没有多少时间拐弯抹角。
当然和对陈元光这个人的了解来看，对方肯定也喜欢你足够直接坦诚。
真诚从来都是必杀技。
“知道，我毕业那年身边有同学去了东风集团工作。”
“那就好，我接着说，一直到24年，东风集团都是我们营业收入最高的企业，比中建三局和宝钢、武钢合并之后的宝武收入都要更高。
从25年开始就不行了，因为东风汽车由合资和自主组成，合资是以油车为主的东风本田和东风日产。
而利润主要是来自合资品牌，过去几年的形势就是合资品牌存活空间不断被挤压。
新能源车在不断挤压合资品牌的生存空间，本田和日产这种本身就不强势的油车品牌面临的挤压就更严重了。
甚至我可以这样说，东风旗下这些油车还能存活下来的唯一原因就是政府补贴。
政府补贴不给企业，给消费者，23年开始我们给东风旗下汽车补贴，单车补贴最高可以有9万元。
很明显补贴到了这几年是很难再持续下去的，土地财政收入持续下滑，补贴规模一年比一年下降，消费者热情也在迅速下降。
东风销量最好的车型已经变成了风神，依靠网约车撑起东风汽车的销量。
随着无人驾驶出租车对网约车行业的冲击，这很有可能成为压垮东风的最后一根稻草。
东风我们可以不保，可以逼它进行市场化