我非常坦诚,汽车是江城第一大支柱产业,也是整个湖北的第一大支柱产业。
光是江城有38家整车企业,有一万七千家零部件企业。
但是在过去几年时间里,江城的汽车产业日子不好过,非常难过。
因为我们的核心,东风汽车出了问题。
你应该听过东风汽车吧?”
江城方面的一把手亲自作陪,大家知道机会难得,和陈元光面谈,这可比和林甲聊要更有用。
搞定了林甲,还得搞定陈元光,而要是绕过林甲搞定了陈元光,那直接通知林甲就行了。
晚上九点的航班,从现在起到飞机起飞留给江城方面的时间最多也就两个小时,这还是建立在饭局安排在机场边上的前提下。
实在是没有多少时间拐弯抹角。
当然和对陈元光这个人的了解来看,对方肯定也喜欢你足够直接坦诚。
真诚从来都是必杀技。
“知道,我毕业那年身边有同学去了东风集团工作。”
“那就好,我接着说,一直到24年,东风集团都是我们营业收入最高的企业,比中建三局和宝钢、武钢合并之后的宝武收入都要更高。
从25年开始就不行了,因为东风汽车由合资和自主组成,合资是以油车为主的东风本田和东风日产。
而利润主要是来自合资品牌,过去几年的形势就是合资品牌存活空间不断被挤压。
新能源车在不断挤压合资品牌的生存空间,本田和日产这种本身就不强势的油车品牌面临的挤压就更严重了。
甚至我可以这样说,东风旗下这些油车还能存活下来的唯一原因就是政府补贴。
政府补贴不给企业,给消费者,23年开始我们给东风旗下汽车补贴,单车补贴最高可以有9万元。
很明显补贴到了这几年是很难再持续下去的,土地财政收入持续下滑,补贴规模一年比一年下降,消费者热情也在迅速下降。
东风销量最好的车型已经变成了风神,依靠网约车撑起东风汽车的销量。
随着无人驾驶出租车对网约车行业的冲击,这很有可能成为压垮东风的最后一根稻草。
东风我们可以不保,可以逼它进行市场化