这涉及到一万七千家企业,涉及到上百万的就业人口。”
这些都太容易理解了。
江城汽车产业的困境,背后本质是合资品牌的困境,当东大消费者集体抛弃合资品牌的时候,东风活不下去太容易理解了。
东大的汽车产业这些年实际上是在走上坡路,东南亚和部分南美、非洲市场都在被东大产的汽车攻陷。
江城汽车产业沦为今天这样,没能享受到红利,是因为红利被合肥、渝都、申海和柳州给吃了,它和羊城都属于在这一轮洗牌中被逼到淘汰边缘的城市。
很明显,在起步的时候,江城的工业底子要远强于合肥。
但在后续发展过程中,合肥在工业上把江城远远甩出去了。
这不仅仅是因为合肥投出了像蔚来这样的品牌,即便是传统油车行业里,奇瑞的发展也要远超东风。
在10年的时候,国内只有六家千亿规模的汽车企业,上汽、一汽、东风、北汽、广汽和长安。
东风排名第三,总营收高达3658亿,妥妥的巨无霸,手握雪铁龙、日产和本田三个合资品牌。
到了23年的时候,东风营收4000亿,和10年比起来基本可以说没有差别,而奇瑞营收迅速攀升到了3150亿,单纯论利润的话,奇瑞利润4716亿,东风倒亏了2772亿。
抛开合肥投资蔚来成功,单纯看过去有的企业,也能明显看出两边的差距。
要是把合肥这些年在新兴产业投资上的成绩,那双方的差距会更加明显。
江城拥有深厚底蕴,而合肥则在后面不断追赶。
很明显,到了今天这个地步,江城的汽车产业已经被合肥给超越了,而且这种超越很有可能是长期性质的。
“元光,我不怕丢人,我毫不掩饰江城的汽车产业在当今局面下的落后。
可以这么说,江城的汽车产业已经失去了20到30万这个市场,甚至也在逐渐失去10到20万这个市场,我们的竞争力只局限在10万以下的网约车市场。
网约车行业,我们又很难和比亚迪、上汽