这涉及到一万七千家企业，涉及到上百万的就业人口。”
这些都太容易理解了。
江城汽车产业的困境，背后本质是合资品牌的困境，当东大消费者集体抛弃合资品牌的时候，东风活不下去太容易理解了。
东大的汽车产业这些年实际上是在走上坡路，东南亚和部分南美、非洲市场都在被东大产的汽车攻陷。
江城汽车产业沦为今天这样，没能享受到红利，是因为红利被合肥、渝都、申海和柳州给吃了，它和羊城都属于在这一轮洗牌中被逼到淘汰边缘的城市。
很明显，在起步的时候，江城的工业底子要远强于合肥。
但在后续发展过程中，合肥在工业上把江城远远甩出去了。
这不仅仅是因为合肥投出了像蔚来这样的品牌，即便是传统油车行业里，奇瑞的发展也要远超东风。
在10年的时候，国内只有六家千亿规模的汽车企业，上汽、一汽、东风、北汽、广汽和长安。
东风排名第三，总营收高达3658亿，妥妥的巨无霸，手握雪铁龙、日产和本田三个合资品牌。
到了23年的时候，东风营收4000亿，和10年比起来基本可以说没有差别，而奇瑞营收迅速攀升到了3150亿，单纯论利润的话，奇瑞利润4716亿，东风倒亏了2772亿。
抛开合肥投资蔚来成功，单纯看过去有的企业，也能明显看出两边的差距。
要是把合肥这些年在新兴产业投资上的成绩，那双方的差距会更加明显。
江城拥有深厚底蕴，而合肥则在后面不断追赶。
很明显，到了今天这个地步，江城的汽车产业已经被合肥给超越了，而且这种超越很有可能是长期性质的。
“元光，我不怕丢人，我毫不掩饰江城的汽车产业在当今局面下的落后。
可以这么说，江城的汽车产业已经失去了20到30万这个市场，甚至也在逐渐失去10到20万这个市场，我们的竞争力只局限在10万以下的网约车市场。
网约车行业，我们又很难和比亚迪、上汽