“在交通规则遵守与乘客行为管理方面，我们高瓴人工智能的建议是，一切按照最严格的交通法规的规范来，在底层逻辑上，不做过多的竞力行为。”
吴恩达继续补充回答道。
高怀钧点了点头，“可以！”
其实吴恩达背后的意思是在说：在路上不开斗气车。
凡是能礼让的，就一定会礼让。
凡是要限速的，就一定会限速。
而现在高瓴地图已经上线很多年了，基本上把锡城内部哪里限速，哪里限道给排得差不多了。
这也算是有图和无图之间的一个结合。
至于红绿灯，这个更简单了。
其实并不是交通信号指挥系统介入了高瓴地图，而是高瓴地图用大数据测算十字路口里头每一辆车会等待多长时间。
只要经过一个月的规律测算，就可以很轻松地知道红绿灯的运转情况了。
这样也是高瓴内置大模型的优点！
现在推行无人驾驶出租车，一些技术难点，会小得多。
“乘客的某些行为，比如“吐车上”、“睡着了不下车”这种，怎么处理？”在一旁的一位高瓴车辆的中层领导提问道。
因为这个出租车小公司，会成为高瓴车辆bg的孙公司，所以在这些细节规则上，需要敲定好。
不然后期会有无尽的麻烦和烦恼。
“在前期需要辅助人员介入，先是三辆车招聘一个辅助人员，辅助人员以老司机为主。”
“远程监控中心可以实时监测车辆状态，及时发现并处理问题和故障。”
“还有就是在每个区都要有一个紧急问题处理小组，因为在车辆运行初期，你们不知道会发生什么，发生无秩序事件事再正常不过的事情。”
“等到后期，再进行人员调整。”
“做到有备无患。”
吴恩达说到自己的想法。
无人驾驶系统，不是万能的系统。
一些“吐车上”、“睡着了不下车”这种问题，根本就无法解决。
在这样的情况下，还是需要有人部门进行介入。
不管是联系帽子叔叔也要，和乘客协商也好，这些都需