出发前尽可能的做好充分的准备，而出发之后，必须准确的完成任务，伤亡在这其中只是1款可以量化的指标。
在1营前往支援时，第4支队的主力也逐渐动了起来，向着他们的目的地——3岐而去。
在法国占据印度支那的这段时间中，曾计划沿着越南海边修筑了1条米轨铁路，贯通南北，1路从西贡延伸至中国境内。
但最终由于种种原因，这条大铁路的规划也1变再变。
法国人首先要面对的即是中国方面的阻击，从1890年起，双方就北方的铁路展开了激烈的争夺。
法国人成立了东京铁路公司和安南铁路公司，越南北部从明朝时起便开始被日本及欧洲诸国称呼为东京，日渐普及，因此法国人将南圻称为交趾，中圻称为安南，北圻称为东京。
不过由于法国人只占了半个中圻，且还是人口较少的部分，联通南北的价值大大降低，另1边，由于中法两国铁路公司激烈争夺，在1903年安南铁路公司便已经破产了。
而东京铁路公司也在1911年被中国的交趾铁路公司收购，法国势力在交趾部败退，连带着中圻的铁路业1块泡汤。
当然，这其中法国人自己也居功甚伟，法孚-里尔铁路公司和另外几个法国财团组建了印度支那铁路公司，不知怎么的与交趾铁路公司达成了合作，竟然说服了交趾部政府修建1条从清化郡通向西贡的铁路，两国分别修筑各自境内的铁路，最终在岘港交汇。
然而，法孚-里尔铁路公司其实是个骗取政府补助的老手，历史上，该公司1手策划了“龙州铁路事件”，即向法属印支殖民地政府提交了在中国广西修建1条从南宁经龙州到凭祥的龙州铁路，并从凭祥跨越国境，与法属印支的铁路网接轨，走向类似于今天的湘桂铁路南宁至凭祥段；
以及“滇越铁路事件”，即从蒙自到河内的铁路，滇越铁路曾存在“东线”和“西线”两个方案，后者从蒙自至蛮耗间，由于哀牢山的阻隔，不到40公里的距离落差却达