如果亚洲这边的交通设施畅通，在这个区域的经济发展，也是有非常重大的意义。
铁路运输的成本是公路运输的15分之一，是航空运输的170分之一。
亚洲地区铁路的开通意味着华国同亚洲很多国家之间的物流模式发生根本性变化，而物流成本的改变势必也要改变当下的贸易模式。
特别是中亚很多国家，根本就没有海运，有交流才有突破和进步，那就更加需要铁路。
铁路修建好后，这些国家的资源性产品，如各种木材、稀有金属、农产品或煤炭原油等，可以通过铁路运输到国内。
而华国可以开拓出来一个庞大的新兴市场，能够解决亚洲金融危机后，国内工业产品产能过剩的问题，也可以提高亚洲其他地区人的生产生活水平。
华远集团有些生鲜产品的时效性要求比较高，比如说蘑菇，以及在东南亚投资的热带水果等，可以免去了码头的装卸时间，运输的周期也要缩短好几倍。
当然最大的利益点，还是在面甸投资的港口和工业园区。
总之，铁路一修，整个区域的经济也更加容易整合，大家在一个锅里吃饭，也更容易。
而华远集团这个提议，就是造一个大家能方便一起吃饭的锅。
可是，亚洲这个地方的情况非常复杂，各方的诉求也不同，都有自己利益考量，有些企业在想，我本来就靠低端制造业加工，过得红红火火的，结果你们华国现在也参一手，肯定会把我们的市场份额都给抢走了。
这要是以后铁路都畅通了，那自己国家的低端工业制造，会被华国的产品给击败地溃不成军。
而且亚洲幅员广袤，地理地质状况复杂，技术方面的难度也很大，铁路建设的成本在很多地非常高昂，也让大家有些担心铁路产出的效益不够明显。
还有亚洲的很多的国家，其实也并不富裕，筹建铁路的建设资金方面，也存在一定的困难。
加上各国的铁路标准不一，他们更希望将现有的各国铁路连接起来，而不是新建标准轨距的铁路。
但问题是，这些铁轨和标准轨距的华国铁路是无法连